20MnB5冷轧合金钢球化退火，软态精冲

来源：上海裕首钢材配送有限公司 时间：2025-03-24 15:12:16 [举报]

26MnB5 碳含量处于 0.22% - 0.29%，20MnB5 碳含量约为 0.17% - 0.23%，40MnB 碳含量则在 0.37% - 0.44%。40MnB 凭借高的碳含量，在热处理后能达到的强度和硬度，在制造高负荷、高磨损的零件，如重型机械的齿轮、曲轴等时，展现出的耐磨性和抗变形能力。26MnB5 碳含量适中，强度和硬度优于 20MnB5，可用于制造承受中等压力且对耐磨性有一定要求的零件，如一些工业设备的轴类。20MnB5 碳含量相对较低，其塑性和韧性在三者中较为，在对零件韧性要求较高，且强度需求并非的情况下表现出色，例如汽车上的一些结构件，需要承受一定冲击同时保持形状稳定，20MnB5 可有效减少因冲击导致脆断的风险。

热处理工艺上，三种钢材有所不同。20MnB5 常用淬火温度在 920℃ - 950℃，油冷淬火，回火温度根据所需性能在 200℃ - 650℃范围内调整，低温回火可提高硬度和耐磨性，高温回火可提高综合力学性能。26MnB5 淬火温度可能稍高，在 930℃ - 960℃，以充分发挥其合金元素作用，回火温度也需根据具体性能要求调整，相比 20MnB5，对热处理设备和工艺控制精度要求更高。40MnB 由于碳含量高，淬火温度一般在 850℃ - 880℃，淬火温度过高易导致晶粒粗大，降低性能，回火温度通常在 450℃ - 600℃，通过合适的回火来调整硬度和韧性的平衡，其热处理工艺相对复杂，对操作工人技能要求较高。

航空航天领域对材料性能要求。20MnB5 因其较好的韧性和相对稳定的性能，可用于制造飞机内部的一些小型结构件和连接件，如飞机座椅的调节机构零件等，这些零件需要在一定强度的同时，具有较好的抗疲劳性能，以应对飞机飞行过程中的复杂应力环境。26MnB5 可用于制造航空发动机中的一些非关键但对强度和耐热性有一定要求的零部件，如发动机的部分进气结构件，其良好的综合性能能满足在发动机高温、高压的部分工况下工作。40MnB 由于其强度，可用于制造飞机起落架等关键部件，这些部件在飞机起降过程中承受的冲击力，40MnB 的高强度和高硬度可确保起落架的可靠性和安全性，但因其焊接性和加工难度大，在应用时需要采用特殊工艺和严格质量控制。

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